继 9 月底官宣进入欧洲市场和此前已宣布的日本、东南亚等市场后,比亚迪在以印度为代表的南亚市场再落一子。
10 月 12 日,财联社记者从比亚迪处*获悉,比亚迪印度分公司已经考虑在印度建第二个工厂,并将在适当的时候对外公布相关消息。尽管并未透露更多信息,但此前有消息称,比亚迪正谋求在印度电动车市场占据领导地位,希望在 2030 年获得这一市场 40% 的市场份额。
此前一日,比亚迪在印度正式推出纯电 SUV ATTO 3 ( 国内为 " 比亚迪元 PLUS" ) ,并承诺首批 500 辆将从 2023 年 1 月开始交付。" 比亚迪 ATTO 3 的推出将在印度取得巨大成功。通过创新技术,我们正在建立一个更强大的生态系统,以促进印度电动汽车的普及。" 比亚迪国际在海外社交平台上表示。
*新数据显示,印度乘用车市场 9 月批发量同比增幅超一倍。其中,位列*的马鲁蒂铃木当月销量 14.84 万辆,同比增长 135%;印度*大的本土汽车公司塔塔当月销量则为有史以来的 47654 辆,同比增长 95%,位列第三。
供应链的恢复和消费需求的旺盛,使印度市场被广为看好。同时,电动车亦在印度展现出广阔的前景。塔塔汽车 9 月共售出 3655 辆纯电车型,其董事总经理预计纯电市场在 2023 财年(2022 年 4 月 -2023 年 3 月)第二季度需求强劲。数据显示,上一财年印度国内电动车全年销量仅 2.3 万辆左右,但今年 4-9 月,这一数字已突破了 2.5 万辆。
" 我们预计,到 2030 年印度电动乘用车的渗透率可能 25% 至 30% 之间。" 比亚迪印度高级副总裁 Sanjay Gopalakrishnan 表示,比亚迪的目标是至 2030 年在印度电动车市场占比达到 40%。
按照计划,比亚迪明年将在印度销售 1.5 万辆 ATTO 3 和 e6,并将此前 e6 在印度组装工厂的产能由当下的每年 1 万辆扩展至 1.5 万辆。
比亚迪对印度这一新兴的电动车市场垂涎已久。早在 2018 年,比亚迪 K9 就成为印度市场上*纯电动巴士,目前已在 11 个城市销售 800 多辆。在乘用车领域,今年 2 月初,比亚迪首批 30 辆 e6 正式在印度交付。据了解,该车在印度售价为 296 万卢比(约合人民币 25 万元),主要用途为出租网约车使用。目前,e6 在印度市场的销量已超过 500 辆,已在印度 21 个城市建立了 24 个销售网点,并计划在今年年底前扩充至至少 53 个。值得留意的是,在对 e6 进行推广时,比亚迪印度重点推介了其搭载的 " 刀片电池 "。
然而相对其他国家,印度市场更为复杂。此前,长城汽车曾计划在印度投资 10 亿美元收购通用位于印度 Pune 邦的塔里冈工厂,以在当地生产包括哈弗在内的长城汽车旗下品牌产品。彼时,双方计划于 2020 年下半年完成。不过,由于不可控的外部因素,在推迟二年半后,长城汽车于今年 7 月终止了这一收购计划。
在正式宣布大规模进入印度市场之前,比亚迪已相继进入了挪威、澳大利亚、新西兰、新加坡、巴西和哥伦比亚等市场。今年 7 月,比亚迪宣布正式进入日本市场;9 月,则宣布进入包括德国在内的欧盟市场,并计划在泰国建立新工厂,从 2024 年起每年生产 15 万辆汽车。
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