继 9 月底官宣进入欧洲市场和此前已宣布的日本、东南亚等市场后，比亚迪在以印度为代表的南亚市场再落一子。

10 月 12 日，财联社记者从比亚迪处*获悉，比亚迪印度分公司已经考虑在印度建第二个工厂，并将在适当的时候对外公布相关消息。尽管并未透露更多信息，但此前有消息称，比亚迪正谋求在印度电动车市场占据领导地位，希望在 2030 年获得这一市场 40% 的市场份额。

此前一日，比亚迪在印度正式推出纯电 SUV ATTO 3 ( 国内为 " 比亚迪元 PLUS" ) ，并承诺首批 500 辆将从 2023 年 1 月开始交付。" 比亚迪 ATTO 3 的推出将在印度取得巨大成功。通过创新技术，我们正在建立一个更强大的生态系统，以促进印度电动汽车的普及。" 比亚迪国际在海外社交平台上表示。

*新数据显示，印度乘用车市场 9 月批发量同比增幅超一倍。其中，位列*的马鲁蒂铃木当月销量 14.84 万辆，同比增长 135%；印度*大的本土汽车公司塔塔当月销量则为有史以来的 47654 辆，同比增长 95%，位列第三。

供应链的恢复和消费需求的旺盛，使印度市场被广为看好。同时，电动车亦在印度展现出广阔的前景。塔塔汽车 9 月共售出 3655 辆纯电车型，其董事总经理预计纯电市场在 2023 财年（2022 年 4 月 -2023 年 3 月）第二季度需求强劲。数据显示，上一财年印度国内电动车全年销量仅 2.3 万辆左右，但今年 4-9 月，这一数字已突破了 2.5 万辆。

" 我们预计，到 2030 年印度电动乘用车的渗透率可能 25% 至 30% 之间。" 比亚迪印度高级副总裁 Sanjay Gopalakrishnan 表示，比亚迪的目标是至 2030 年在印度电动车市场占比达到 40%。

按照计划，比亚迪明年将在印度销售 1.5 万辆 ATTO 3 和 e6，并将此前 e6 在印度组装工厂的产能由当下的每年 1 万辆扩展至 1.5 万辆。

比亚迪对印度这一新兴的电动车市场垂涎已久。早在 2018 年，比亚迪 K9 就成为印度市场上*纯电动巴士，目前已在 11 个城市销售 800 多辆。在乘用车领域，今年 2 月初，比亚迪首批 30 辆 e6 正式在印度交付。据了解，该车在印度售价为 296 万卢比（约合人民币 25 万元），主要用途为出租网约车使用。目前，e6 在印度市场的销量已超过 500 辆，已在印度 21 个城市建立了 24 个销售网点，并计划在今年年底前扩充至至少 53 个。值得留意的是，在对 e6 进行推广时，比亚迪印度重点推介了其搭载的 " 刀片电池 "。

然而相对其他国家，印度市场更为复杂。此前，长城汽车曾计划在印度投资 10 亿美元收购通用位于印度 Pune 邦的塔里冈工厂，以在当地生产包括哈弗在内的长城汽车旗下品牌产品。彼时，双方计划于 2020 年下半年完成。不过，由于不可控的外部因素，在推迟二年半后，长城汽车于今年 7 月终止了这一收购计划。

在正式宣布大规模进入印度市场之前，比亚迪已相继进入了挪威、澳大利亚、新西兰、新加坡、巴西和哥伦比亚等市场。今年 7 月，比亚迪宣布正式进入日本市场；9 月，则宣布进入包括德国在内的欧盟市场，并计划在泰国建立新工厂，从 2024 年起每年生产 15 万辆汽车。

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